“全球最快高铁”如何炼成 技术创新突破速度极限[推荐]

CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录，正在进行运营前的60万公里运用考核。这款被视为“十四五”重大工程明星装备的动车组，通过22%的减阻突破、50吨减重革命和300余种降噪方案筛选，实现了运营时速400公里的跨越，标志着中国高铁正式迈入自主创新的“速度无人区”，还带动2000余家企业构建起自主可控的产业链集群。

在沪渝蓉高铁宜昌北至汉川段的线路上，每天清晨CR450动车组都会从宜昌北站出发，在近300公里线路上开启“折返跑”模式，日复一日地完成着看似单调却至关重要的“刷里程”任务。运用考核是动车组的必经之路，在各项指标合格的前提下，必须跑够60万公里，才能获得载客运营的资格。

前期试验期间，CR450一举跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的惊人纪录。这意味着当两列CR450擦肩而过时，它们之间的相对速度约为音速的0.7倍，空气压力波冲击、气动噪声激增、车体结构承压等一系列极端工况同时叠加。从CR400到CR450，时速从350公里跃升至400公里，这50公里的突破进入了“速度无人区”，每一公里的提升都带来了指数级的技术挑战。

CR450之所以能跑得如此之快，背后是设计理念的全面革新。随着列车运行速度提升，气动阻力在总运行阻力中的占比大幅增加，时速达到400公里时，占比已超过90%，成为影响能耗与效率的主导因素。为此，CR450团队进行了系统性的减阻优化。对于旅客而言，最直观的感受是“加速更快”。数据显示，CR450动车组从起步到提速至时速350公里，仅需4分40秒，而当前运营的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，提速周期缩短了100秒。CR450投入运营后，能够进一步拉近城市间的时空距离。