媒体：自动驾驶准入许可不等于量产 迈向商业化新阶段[推荐]

12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。同一天，在重庆，悬挂“渝AD0001Z”号牌的L3级自动驾驶车辆已行驶在内环快速路上。

此前，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安汽车的深蓝汽车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段进行上路试点，这一消息再次引发了公众对自动驾驶技术的关注。

从车型准入许可到号牌快速落地，标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证逐步迈向量产应用阶段。然而，这并不意味着自动驾驶可以立即大规模量产或无人驾驶时代已经到来。L3级自动驾驶是驾驶辅助向自动驾驶过渡的重要节点，根据国家标准，L3级属于有条件自动驾驶，系统可在特定条件下执行转向、加速、制动等任务，但驾驶员仍需在系统请求时及时接管。

当前，中国正处于从L2级驾驶辅助大规模普及向L3级自动驾驶商业化突破的关键时期。今年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。此次两款自动驾驶车型的许可不仅是对其技术成熟度的认可，也回应了社会各界对未来智慧出行的期待。

智能网联汽车作为复杂的跨学科、跨领域系统，其发展不仅依赖于技术进步，还需商业闭环验证。L3级别有条件自动驾驶试点涉及整车、零部件、软件算法、通信等多个方面，将推动交通管理、保险理赔、责任认定及政策法规等相关体系完善，为后续规模化商用积累经验。

值得注意的是，此次许可并非全面放开。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围及速度上限均作出了严格限定。此外，这些车型并未直接面向普通消费者开放，而是由特定使用主体组织试点运行。这种做法旨在确保技术安全落地，促进产业长期健康发展。

在L3级有条件自动驾驶推进过程中，“道路测试牌照”与“产品准入许可”这两种许可容易被混淆。“道路测试牌照”侧重提升产品能力，而“产品准入许可”则重在探索和完善相关管理制度与标准。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张“道路测试牌照”，但仅有两款车型获得“产品准入许可”。

L3级自动驾驶的真正普及需要技术、政策法规、产业生态及基础设施等多方面的支持。由于自动驾驶系统的复杂性和面临的安全风险，目前我国采取的是小范围起步、附条件实施的方式推进试点。虽然这两款车型获得准入许可具有重要意义，但距离大规模商业化落地仍有很长的路要走。