中小型本土邮轮面临大洗牌 市场格局生变[推荐]

蓝梦邮轮宣布，旗下“蓝梦之歌”将进行系统性硬件升级与保养工程，自2026年1月4日起暂停客运销售与运营。另一艘邮轮“蓝梦之星”也已进入船坞维修。目前，蓝梦邮轮体系内暂无在售航线，复航时间另行通知。

这艘于2024年6月在上海首航的邮轮，全面淡出市场视野。多位业内人士透露，从12月起，“蓝梦之歌”航线价格出现断崖式下跌。有旅行社人士表示，越南航线最低只要199元、299元，很多人猜测这是清掉最后的库存。与此同时，主打的“全韩航线”销售乏力，基本收不到客人。一位游客张女士表示，很多人都等着抢特价票，没想到直接停航了。

邮轮是高固定成本生意，当基础船票价格跌破成本线，单航次无法实现盈亏平衡。票价失去盈利能力后，蓝梦邮轮寄希望于船上二次消费与靠岸消费来补血，但这一模式在蓝梦的客群结构中逐渐失效。

蓝梦邮轮成立于2016年，是国内较早布局本土邮轮运营的企业之一。公司注册资本约为7711万元，业务涵盖国际邮轮运营管理、船舶管理等。旗下主要运力为“蓝梦之星”和“蓝梦之歌”，主打国内母港出发的国际及周边航线产品。

蓝梦邮轮的早期运力布局体现了本土邮轮“小成本入局+低价售卖”的市场策略。“蓝梦之星”原名Olympia Explorer，由德国船厂于2001年建造，经过多次转手后被蓝梦邮轮低价收购，投入国内母港运营。该船总吨位约2.4万吨，载客能力在838至1053人之间，主打日韩短途航线，定位性价比型家庭休闲客群。

2024年，蓝梦邮轮引进了“蓝梦之歌”。该船原为德国AIDA邮轮旗下的AIDAvita号，由德国船厂于2002年建造，运营于欧洲市场，经过翻新后投入中国市场。“蓝梦之歌”总吨位约4.23万吨，最大载客能力可达1580人，侧重打造体验更丰富的航线组合，覆盖日韩周边到东南亚纵深线路，并尝试推出长达月余的大航程航次。