江苏在建垮塌大桥用材特殊 施工管理存隐患[推荐]

江苏在建垮塌大桥用材特殊 施工管理存隐患。2026年2月2日傍晚，江苏响水县连申线月港大桥施工现场发生意外，刚吊装就位的主跨系杆拱梁突然断裂塌落，5名工人被掩埋。这座原计划提前通车的大桥是总投资超过40亿元的航道整治工程的一部分。其主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱结构，主跨51米，施工过程中使用了两艘大型浮吊进行整体吊装，全程未设临时支架。事故发生时，工程正处于系杆混凝土浇筑与吊杆张拉的关键转换期。专家指出，在这一阶段，如果吊杆未能及时张拉以平衡拱脚推力，系杆将在自重作用下失稳，引发连锁坍塌。

这并非孤立事件。尽管没有发现其他预应力混凝土系杆拱桥施工塌落的公开案例，但月港大桥事故已是近年来最严重的同类事故之一。北京潮白河大桥曾在2025年因电缆起火导致系杆断裂坍塌，虽然属于运营期外部灾害，但也暴露了系杆结构一旦失效即引发整体崩溃的脆弱性。响水事故揭示了施工管理中的核心问题：在创新工艺面前，如何确保安全？

技术规范滞后成为隐患温床。现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）对常规桥梁施工有详细规定，但未针对无支架系杆拱桥的荷载转换、吊杆张拉时序和临时稳定措施设立专门条款。实践中依赖的“先成拱、后张拉”“分阶段施加预应力”等原则仅见于个别项目总结，尚未上升为强制标准。这意味着每次类似施工都是一次高风险的自主探索。

即便已有监管动作，仍显被动。交通运输部2025年4月发布的《重大事故隐患判定标准》将“拱圈强度未达要求即拆架”列为重大隐患，但对“无支架施工”这一特殊场景缺乏细化指引；同年12月发布的淘汰目录虽剑指落后工艺，具体清单却仍未公布。制度往往跑在事故之后，难以有效预防悲剧重演。