小区老旧改陷40年车棚困局 破局之路如何走？[推荐]

建于1987年的北京市丰台区太平桥中里社区，曾是设施完善的“十佳”社区，配有9处自行车棚。随着时代变迁，居民的主要代步工具从自行车变为电动自行车，安全充电成为迫切的新需求。2025年小区启动老旧小区改造，计划将老旧车棚升级为智能充电的“阳光车棚”。然而，2处车棚的占用问题让改造陷入僵局，这场关乎公共空间利用的争议成为社区治理的一道现实考题。本期《向前一步》走进太平桥中里社区，搭建多方沟通平台，探寻旧棚新生的破局之道。

将老旧自行车棚升级为智能充电的“阳光车棚”，本是惠及2600多户居民的民生工程，也是城市治理向社区“最后一公里”延伸的具体体现。它直指电动自行车“停车难、充电险”的痛点，旨在消除私拉电线、堆物堆料带来的消防隐患。但这样的利好项目，却因2处车棚的占用问题停滞不前。

对居民而言，改造需求早已迫在眉睫。小区电动自行车保有量超2000辆，已改造的5处车棚远不能满足需求，不少居民只能将电动自行车推至其他楼栋的车棚，甚至露天停放，不仅充电难，还伴随安全风险。被占用的车棚紧邻居民楼，私拉的电线、过期的灭火器，让居民时刻担忧消防安全。

对于车棚的看管人员李师傅和樊师傅来说，车棚承载着多年的付出与情感：1989年，李师傅受居委会委托看管车棚，自行承担了电线维修、房顶修缮、摄像头安装等费用；樊师傅则将车棚视作经营10年的“产业”，不愿被打乱生活。他们希望改造能兼顾个人投入与情感，提出经济补偿或维持现状的诉求。

车棚改造之争的背后，是多方诉求的碰撞与历史遗留问题的交织。争议的核心集中在权属不清、利益冲突和规则矛盾。车棚作为小区原始配套设施，依法属于全体业主共有，但长期被个人占用并衍生经营行为，形成历史惯性。居民追求公共空间的公益属性，希望获得安全便捷的充电服务，而李师傅和樊师傅则主张个人对车棚的投入与情感价值，李师傅提出相应补偿。此外，李师傅坚持的“原址封闭改造”方案，与《电动自行车停放场所防火设计标准》中的要求存在根本冲突，安全红线不可逾越。